　７台目にして初めて「ロード・バイク」のオーナーとなって以来、すっかりロード・バイクの
　魅力にはまってしまいましたね？

　　そうすると・・・やはり、もっと尖がったところへ行ってみたくなるものです。

　そこで選んだのが、そろそろピークに差し掛かり始めていた「２スト・レーサー・レプリカ」の
　最高峰の一台『ＹＡＭAHA　ＴＺＲ２５０Ｒ』でした！

　ＹＡＭＡＨＡ　ＴＺＲ２５０Ｒ　１９９１年型

　Ｖ型２ストローク・エンジン　　２５０ｃｃ
　４５馬力　乾燥重量１２６ｋｇ（軽い！）
　定価　６２９，０００円

　この価格が、高かったのか？
　　　　　　　　　　安かったのか？

　　私は、安かったと思います！

　こいつは、凄かったです！！！

　初代ＴＺＲ（１ＫＴ）、二代目ＴＺＲ（３ＭＡ）
　にも乗りましたが、レベルが違いました！

　それまで乗っていたＲＺ２50Rとは・・・

　　　も～別世界でしたね？　

　ゼッケン・プレートの緑色は、世界ＧＰの
　カラーリングだったのですね？

　ですから、ＧＰマシンの様にステッカーを
　いろいろと貼っていました。

　Ｖ型エンジンの為に、サイレンサーの位置
　が左右違います。

　ガソリンスタンドの「おっちゃん」によく、不思
　議がられました？（当時は、セルフスタンド
　は、勿論有りませんでしたから）

　スイング・アームは、左右非対称です。

　リアタイヤのブレーキは、フロントブレーキ
　に比べると、「申し訳」程度の大きさです。

　これが格好良かったのです！
　レーシング・マシンのみたいで。

　エンジンは、カウルを外しても見えません

　上下気筒別体式のエアクリーナー・ボック
　スの為に見えません。

　この様に、非常に込み入った構造になって
　いるのですが・・・実は、レーサー仕様にし
　エアクリーナーとかを外すと、非常にスッ
　キリとした構造になるように造ってあるの
　ですが・・・

　チャンバーは、勿論変更していました！
　（軽量化のためです！）

　ＳＰ忠男の「ジャッカル」でした。

　「２ストは、音がね～？」と、言う方が
　ありますが・・・私は、２スト・チャンバー
　の音が、大好きですね！

　乗り味は、最高でしたね！

　エンジンは、超強力！！！

　と、言っても扱い易いのです。
　ＲＺよりも扱い易い、そしてもっと強力！

　ブレーキも、強力！

　１５０ｋｍ/ｈ以上からでも、リア・タイヤが
　浮き上がるぐらいでした。

　ハンドリングは・・・それは、もう・・ヤマハ
　ですよ！ＲＺなんかとは、別次元のハンド
　リングでしたね。

　　しかし、そのハンドリングを引き出そうと
　すれば、それなりの方法をとらなければな
　りません。　でも、それが楽しいのです！

　　やったことに対して、ハッキリと答えを返
　して来るのです。

　　このバイクは、本当に乗っていて楽しかったですね！

　「レーサー・レプリカ」は、乗るのが窮屈でしんどい？と言われる方がありますが・・・とんでもない
　決して窮屈ではないのです。前後左右に自在に動けるポジションなのです。それが出来ないと
　サーキットで１０００分の１秒を戦う事は出来ません。（私は、戦ったことは無いですが）

　「レーサー・レプリカ（今で言う、スーパースポーツ）」は、乗れる機会が有ったら絶対に乗るべき
　です。本当に面白いですよ！　でも、汎用性は少ないので乗り方が限定されるのは確かです。
　服装や装備もですね。最低限、フルフェイス・ヘルメットにグローブ、ブーツが欲しいですね！
　（半ヘル、雪駄履きで乗るのだけはやめてくれ！）

　　と・・・非常にお気に入りのバイクだったのですが・・・通勤中に六甲山（この頃は、毎日のように
　六甲山を通って通勤していました）で、スピード・オーバーでセンターラインをはみ出して来た車
　（Ｓ１３シルビア）に正面衝突で激突されて廃車になってしまいました！

　　幸いにして、私のからだは・・・衝突する瞬間に相手の車のルーフ上を飛び越えたので、大きな
　ケガは無かったのですが・・・バイクは・・・見た瞬間に「廃車や！」と、わかりました。

　　その時に私が、思ったことは・・・・・「次は、どんなバイクに乗ろうかな？」・・・でした。　