　２台目のバイク　ＫＷＡＳＡＫＩ　ＫＬ２５０

　　今回は、２台目に買ったバイクです。

　　初代のヤマハＴＹ５０には、長く乗っていたのですが・・・

　有る時、交差点近くで左側のガソリンスタンドへ、ウィンカーも出さずにいきなり曲がった自動車に巻き込ま
　れの事故に遭わされたのをきっかけに・・・「やっぱり・・・もう少し大きなバイクの方が安全かもな？」と、
　思い・・・意を決して教習所通いの後に購入したバイクです！

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬ２５０　です！
　
　１９８０年　４月のデビューです。

　発売されて直ぐに買った覚えがあります。

　　おかげで、家の近所のバイク屋さんには何処もまだ
　入荷の予定が無く・・・逸る気持ちに負けてしまい・・・
　茨木市のヤマハオートセンター（現レッドバロン）にて
　購入しました。

　何故にこのバイクになったのか？

　理由は、いくつか有った様に覚えています。

　が～、一番の理由は他に「これや！」というモデルが無かったのが
　大きな理由ですかね？

　　ちなみに他のメーカーは、スズキの「ハスラー」は・・・デザインが・・・
　時代遅れ？　ホンダの「ＸＬ２５０Ｓ」は・・・フロントタイヤが２３インチと
　いうのがどうも・・・それより先に「ホンダ」やしな？（当時はＨＯＮＤＡ嫌い
　でした）・・・最後まで迷ったのが、ヤマハ「ＸＴ２50」でした！

　では何故に「ＫＬ２50」を選んだのか？

　それは・・・サスペンションのストローク長だったのです。

　当時のオフロードバイクは、現在の物のように本格的なオフロード用
　のサスペンションなど装備してはいなかったのです。

　どのメーカーの物も、せいぜい１２，３ｃｍ位だったように覚えています。
　その中で「ＫＬ２５０」だけは、１８ｃｍ位有った様に覚えております。
　
　この長さの違いは、選ぶに十分な理由だったように思います。

　　しかし、そのサスペンションストロークの長さがこの
　バイクの寿命を縮めようとは・・・

　購入時には思いもよりませんでした？

　　メーターは、あの当時の標準で、速度計と回転計の
　２連メーターです。

　　ちなみにこのモデルの時代から、時速８０ｋｍで点灯
　する、「速度警告ランプ」が義務付けられたと記憶して
　おります？

　　フロントサスペンションは「セミエア式」で、調整バルブが点いていま
　した！　ほとんど意味は無かったですが？

　また、電装系は当時の標準？　６ボルト電源でした。

　ですから、ライトは・・・ま～暗い事！

　雨が降ったらまったく役に立ちませんでした？

　自転車のライトと同じく、自分の存在を知らせる程度でした！

　　エンジンは、ＯＨＣ　２バルブの４ストローク２５０ｃｃ２１馬力で、ごくごく
　普通のエンジンでした。特にパワフルでもなく、癖もなく扱い易い
　エンジンでした。

　燃費は非常に良く、リッター３５ｋｍ位はありました。

　ツーリング好きの私には、丁度良いエンジンでした。

　　カラーは、本当はカワサキカラーである「ライムグリ
　ーン」が欲しかったのですが・・・発売当初は、設定が
　ありませんでした？

　　しかし、後で知った事なのですが・・・「ライムグリーン」
　がカワサキカラーになる以前は、「赤」こそがカワサキ
　のオフロードバイクのトレードマークだったそうです。

　このバイクがデビューした頃は、まだその時代の方
　が、たくさんカワサキにはおられたのでしょう？
　つまりは、それだけ思い入れの強いカラーリング
　だったのでしょうね？

　　このバイクには、長く乗るつもりだったのですが・・・
　近所の山の上で遊んでいた時に、ジャンプして着地
　した時・・・突き出ていた岩の上に、エンジン部分から
　下りてしまい・・・運悪くドレンボルトの所を強く打ち
　つけてしまい・・・クランクケースに、ひびが入って
　しまったのです！
　サスペンションストロークが長い割には、最低地上
　高が低いモデルだったのです。

　いろいろと誤魔化しの修理はしてみたのですが・・・
　オイル漏れが治らずに、買い替えることになしたのです。

　こんな訳で・・・結構気に入っていたバイクだったのですが、私の中では短命に終わったバイクでした。