　６台目のバイクは、ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＤＸ２００　でした！

　このバイクは、日本のオフロード・バイクの歴史を変えたバイクと言えるのでは、
ないでしょうか？

　それまでのオフロード・バイクは・・・「オフロードも、走ることが出来ます。」的な物でした。
しかし、このＫＤＸ２００は・・・「オンロードも、走ることが出来ます。」と言う感じで、本格的な
オフロード・バイクでした！レーシング・マシンに、保安部品を付けただけのバイクと言えました。
　と、言っても・・・その、レーシング・マシンは、オフロードでのスプリント・レース用の「モトク
ロッサー」ではなく、オフロードでの耐久レース用の「エンデューロ・レーサー」でしたが・・・

　しかし、それまでのオフロード・バイクとは「次元」が違っていたのは確かでしょう？

　このバイクを購入する時なのですが・・・雑誌記事などで発売されるのは分かっていました。
発売になって間もなく、いつものバイク屋さんから電話が入って・・・「ＫＤＸ２００ＳＲが入って
来たから、見においで！」と・・・さっそく見に行ってみると、「凄いな～！」でした。すると・・・
バイク屋の社長が、「次の入荷は２ヶ月ぐらい先になりそうなのやけど、君が乗るんやったら
このバイクは君にまわすで？」と・・・そう言われたら・・・買うしかないでしょ？

　ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＤＸ２００ＳＲ　

　８９年型　２ストローク・エンジン

　２００ｃｃ　３５馬力　乾燥重量１０７ｋｇ

　定価　３９８，０００円

　このバイクの凄い所は、まず車体が
　しっかりしているところです。

　同時開発のＫＤＸ２００とほとんど同じ
　フレームです。サスペンション・ストロ
　－クは、前が２９０ｍｍで後ろが３００ｍｍ。

　フロント・フォークの直径は、
　なんと４３ｍｍでした！

	これに乗ってしまうと・・・それまで乗っ　ていたＫＭＸ２００と比べると・・・　まるで「大人と子供の違い」でした。　　凄いな～と、思いました。
	しかし・・・あまりにオフロード寄りに　造られていたので・・・　　「ちょっとな～？」と言うところが・・・
	まず、「ブレーキが効かない！」　特に初期型は？　それから、エンジン・オイルを入れるのに、　シートのボルトを外さなければならない。　ＫＭＸはエンジン・キーだけでした。　これって、結構面倒でした？
	そして、サスペンション・ストロークが　長いが為に「足付き性が悪い」ので、　思い切った乗り方が出来ない。　結局は自分自身の、下手さ加減が　良く解る事になりました？　「自分には、フルサイズのオフロード　マシンは扱いきれない？」と、思うよ　うになりましたね。

　結局、このバイクは・・・あまりに内容が凄かった（当時としては）！が為に、乗りきれなかっ
　た。と言うのが本当です。しっかりとした車体と、サスペンションが有るのに、それを使い切
　れなかったと言う事です。それから、「ロング・ツーリング」には向かないバイクでした。
　エンジンオイルの警告灯が、実容量のわりには早く点灯するので気が気ではなかったです。