今回は、タイヤの空気圧チェックです。
これは・・・実は、バイクにとって・・・非常に重要な事なのです。

　ですが・・・意外と・・ええ加減な扱いを受けている事が多いのです！！

まずは・・・空気圧チェックです！ 意外と・・下がっているでしょ？

空気圧が下がると・・・実は、大変なのです・・・？

バイクが、真っ直ぐに立っている時は（つまりは直進 している時は）・・・バイクの傾き角の所に、接地点は あるのですが・・・

バイクが傾く（つまりはコーナリング中）と、接地点は 内側に移動します。 この移動量に、応じてバイクは曲がって行きます。

しかし、空気圧が下がると・・・タイヤは変形します。 　直進している時は、まだ良いのですが・・・

バイクが、傾くと（つまりはコーナリング中）バイクの 傾きに対しての、タイヤの接地点の移動が大きくなる のです！ 　これは、フロントタイヤの切れ込みが大きくなると いうことです。つまりは、バンク角に対してのハンドル の切れ込みが強くなると言う事です。 　これが強くなりすぎると、非常に曲がりにくい感じ になるのです。

ですから、適切な空気圧が非常に重要なのです。

ガソリンスタンドなどには、上のタイプの注入口 しか無い場合がありますが・・・バイクには、下の タイプの物が使い易いです。

上のタイプだと、こんな感じで・・・注入口に差し込めない状態 になってしまい易いのです。

ですから、バイクには右の様なタイプが良いのです。

これだと、しっかりと注入口に差し込めます。

しっかりと空気を入れたら、エアゲージでチェックです！ 　この時に、せっかく入れた空気が漏れないように・・・！

　きちっとした空気圧なら・・・違和感無くコーナリングが楽しめますが・・・空気圧が適切で
ないと、まともに曲がってくれません！

　ですから、適切な空気圧が・・・？？

適切な空気圧って？？？

　状況によって、変わるのです！

バイクは、タイヤの丸みを使って曲がります。
ですが、タイヤは空気圧によって変形します。
そして、その変形はコーナリング速度によっても変わります。
低速では、タイヤにかかるコーナリング圧力は低いですが・・・
高速では、タイヤにかかるコーナリング圧力は大変高くなります。
つまり、変形が大きくなるのです。
また、タイヤの空気圧は・・・気温、路面温度、ライダーの体重によっても変わります。
そして、タイヤの変形は・・・タイヤのすり減り度合いによっても変わります。

　そうなのです・・・タイヤの空気圧って・・・・奥が深いのです！？

ですが・・・まずは、バイクの整備マニュアルにある基準空気圧に合わせましょう！

　お楽しみは・・・その後で・・・！